欧州車のほとんどが高オクタン価（ハイオク）仕様ですね。
なんでかなーと思い調べてみました。

日本のオクタン価はJIS規格で
レギュラーが89以上
ハイオクが96以上　となっています。

欧州のオクタン価規格は
レギュラーで95以上なので
日本のガソリンを入れる場合、
必然的にハイオクが必要となる　ちゅう事のようです。

そもそもハイオクの目的は
ノッキング防止　ですよね

高圧縮等によって高出力化されたエンジンは
異常燃焼（＝ノッキング）しやすくなります。

そのため
オクタン価の高いガソリンが必要　と言うことのようです。

ではハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れると
どうなるのでしょうか？

車ですと燃料補正装置が働き、ノッキング発生を抑えようとしますが
バイクの場合、ほとんどがその装置がついておらず
ノッキングが発生しやすくなるみたいです。

ノッキングは最悪、ピストン棚落ちなど
エンジンにとって重大な故障原因になるらしく・・・

でも、レギュラー入れて
ノッキングがおきなければレギュラーでも良い気がするんですが

重大な故障を発生させないためにも
ハイオク仕様車にはキチンとハイオクを入れた方が
良さそうですね。（←自分への戒め）

ちなみに、レギュラー仕様車でハイオクを入れた場合
どうなるのでしょうか？

重大な問題にはならないようです。

働きとして
若干の燃費向上や出力向上はのぞめそうですが、
レギュラーガソリンとの価格差に見合った効果は期待できないようです。

つまり　あまり意味がない
　みたいですね