前々から兆候があった症状
・アイドリング不安定
・信号待ちでのエンスト
・バックファイヤ
・燃費悪化

これらを改善するため色々と調べて修理してみました

それは突然やってきました

フロントフォーク修理後の調子を見るため、軽く流してたら
突然のエンスト。そしてエンジン不始動。

レッカー騒ぎになりましたが、
何とかエンジンがかかり自走で帰ってこれました

本格的に何とかしなければと思い
情報をかき集めました

どうやら、良く出る故障の中に
シフトスプリング折損のほか、
スロットルポジションセンサー（TPS）位置ズレによる
エンジン不調があるそうで
定期的に点検調整が必要だそうです

こちらのフォーラムを参考に自分なりの解釈で調整してみました
https://www.v11lemans.com/forums/index.php?/topic/12204-tps-setup-and-throttle-balance-tuning/

TPS調整の大まかな概要は
センサーにmV計測可能なデジタルテスターを取付け
トルクスで締まってるセンサーを緩めて、位置を調整します

で、その位置はアイドリング時のアクセル開度に対して
TPSの位置調整すると解釈しました

順を追ってやってみましょう

TPSはこれです
エンジン右側スロットルボディーの上に付いてるセンサーです
これを動かし調整します

なお、ここでは伝えきれないノウハウや一般的でない工具なども使うので
自信が無い方はお店に相談された方が良いですよ

最初はアクセル全閉時のTPS位置を調整します
左右のアイドルアジャストスクリューをフリーの状態にします

アイドルアップ用リンクを取外します

ロッドも外します
これでアクセル全閉の状態になりました

TPSコネクターから電圧を検出するので、私は書類を止めるクリップとワニ口を使って
デジタルテスターをあてることにしました

昔ながらのサーキットテスターでも良いかと思いましたが
検出電圧誤差0.011vの調整が必要と知り
急遽購入しました

イグニッションオンで調整するので、充電しながらやった方が良いです

トルクスで固定されてるセンサーを外して
摺動具合などを点検します

錆対策が必要と思い、無難なシリコングリスを添付してみました

ではTPSを取付けて、イグニッションをオンにし
位置の調整です
検出電圧の基準値は150mVです
測定値153mV　タブン、誤差範囲と見て良いと思います

外したリンクは全て取り付けて
アイドリングを出します
本来、バキュームゲージで左右の同調を取るんですが
あいにく持ってないので、長年の経験で調整です

アイドルスクリューとエアースクリューの調整で
1100から1200rpmにします

これを左右同じように調整していきます

アイドリング回転が決まったら、再度TPS調整です
アイドリング時アクセル開度のTPS電圧　0.521v（誤差0.011v）

エンジン調子が戻りました

ちなみに、この調整が上手く決まらないと
次の症状が現れました

・アイドリング不安定
・エンスト
・ハンチング
・アクセルオフからの回転落ち込み不良
・バックファイヤー

実はこれら症状って、少しずつですが
前々から感じていました

なので、これら症状が出始めたら
TPS点検が必要と考えた方が良いかもですね

最後に100円ショップで買ってきた油性塗料で

封印です

封印です

もしスクリューが緩んだら、塗料が剥がれるので
すぐにわかりますね

この後、軽く（？）300kmほど走ってきましたが
全く不具合なしでした
それどころか燃費が10km/lだったのが16km/lまで改善

春先から燃費改善で試行錯誤してきましたが、
どうやらTPS位置不具合が根本的な原因だったみたいです

よかったよかった
車歴20年を経過してきたバイクはまだまだ乗れそうです！