痛恨のピストン・メルトダウンでブルーになっておりました
駅までの通勤スペシャルが電アシチャリとなってしまい
メタボには朝から良い運動ではありますが
いやいや、諸事情により中々ツーに行けなく
せっかく見つけた会社帰り原付ナイトツーの楽しみは、
企業戦士 唯一のストレス解消法なんです
直ちに修理が必要な状況ですが、
そりゃ、バイク屋に持ち込めば、
こちらが一生懸命働いているさなかに
対価でもって、元に戻してはくれますけど
限られた小遣いの中では
自ら汗を流すしかありません
時間も無ければ金もない厳しい現実の中、
無い知恵を絞って、現状を打破する
楽しい（？）時間となりました
ご意見などありましたらメールくださーい ＞＞ bike@be-tech.jp
<楽しいバイク仲間が待ってるよ＾＾v>
＞にほんブログ村＜
ノーマルピストンでとりあえず直すか
いっそのことボアアップするか
まずは、費用対効果の検討です
ノーマルピストン、ピストンリング、その他ガスケット類
純正部品のお値段は？
およそ6,000円なり
ボアアップキットのお値段は？
117cc SP○川 15,000円
121cc ○○企画 17,000円
ふむふむ、ま それなりのお値段ですな
便利なyaho○!ショップでさらに深く調査
すると
117cc 台湾製ボアアップキット7,000円を発見！
えー！純正部品 ＋ 1,000円程度で
魅惑の17ccアップですかー
とあまり悩むことなく、ポチっと
来ちゃいました(‘ω’)ノ
中身はこんな感じ
ボアアップ・シリンダーと
オーバーサイズピストンです
で、修理の日をむかえました
一応、部品確認をしましょう
ヘッドです
問題ないようですね
続いてシリンダーです
ん？ボアアップシリンダーが101ccのままですが
本当にボーリングされているのでしょうか
試しにオーバーサイズピストンを現シリンダーへ挿入しようとしましたが
入りませんでした
ピストンは確かにオーバーサイズのようです
では、このオーバーサイズピストンをボアアップシリンダーへ挿入
入りました
ちゃんとシリンダーはボアアップされているようです
では、ピストンを抜きましょう
コンロッドピンの両側はサークリップで止まっているので
片側のサークリップを取外し
反対側から適当なボックスをあてて、ハンマーで少しずつ叩けば
ピンは取れますね
新しいピストンへピストンリングを取り付けましょう
リングには上下の向きと位置が決まっているので
注意しながら、取付です
焦って、無理矢理リングを付けようとすると
パキってすぐに折れてしまうから注意が必要ですね
ほいっと、コンロッドへオーバーサイズピストンを取り付けです
ピストンにも向きがあるから注意ですね
シリンダーを取り付けます
と、、ここで再度サークリップがキチンと入っているか確認しときましょう
まあ、大丈夫そうですね
ぐっと奥までシリンダーを入れて
ヘッドガスケットを取り付けて
一応、この状態でストロ－クを確認
上死点の位置は問題ないようです
ヘッドを取り付け
対角線状にナットを締め付けて
スパークプラグは、イリジウムから
ノーマルプラグ(BPR7HS)の1番冷え型である
BPR8HSに変更して
今度は定期的にプラグを点検しましょ
これでも、まだ白焼けするようであれば
もう1番上げるとか、キャブセッティングしないと
まーた、ピストンに穴が開いてしまいまふ(‘ω’)
バッテリーは、弱っていたので充電し取付
デジタルCDIも元に戻そうかと思いましたが
これ自体、火花を強めるものではなく
回転数によって適切な点火タイミングを得る部品なので
このまま続行です
ボアアップによって、適正点火タイミングは
ノーマルCDIより、良い効果が期待できますしね
とかっこ良いこと言ってますが、
ノーマルの結線を忘れてしまい
エンジンかかりませんでした(>_<)
で、デジタルに戻したら
かかったんですー('ω')ノ
ブルブルブル
一発始動っす(*^^)v
ところで
オイル吐出量の調整は必要だろうか・・・
キャブセッティングは必要だろうか・・・
取りあえずオイルは、元々の分離方式に加えて
50:1程度の混合ガソリン併用で、
慣らし運転をしましょう
5Lタンクに対し50:1の2stオイル量は100cc
リポビタンDのボトルがちょうど良い感じなので
これを常備するとして
プラグを1番冷え型にしたので、少し走ったあと
まだ、白焼けするようなら
キャブセッティングしましょう
そう、何も今ここで全ての調整をするより
様子を見ながらのが良さそうですね
かるーく、家の前を走ってみましたが
どことなくトルクモリモリ感があって
試走終了後、10分ほどアイドリングしましたが
順調な感じ
ま、大丈夫そうですね
カウルやキャリアを取り付けしましょ
ほい修理完了でっす
11226km
100kmほど慣らし運転しながら様子見しまひょ
.
ま、今回は怪我の功名と言いますか
走行中に、突然のエンジンブローで自走不能になり
後日バイクを引揚げ
エンジン開けたら、ピストンに大穴開いてまして
普通に修理するか、ボアアップしちゃうか
少々迷いましたが
作業は同じだし、ボアアップキットも安価で入手出来たので
あまり考える事なく部品取り寄せて
エンジン組みあがって
ほっとしちょります
よーく考えると2stエンジンいじるなんて
学生以来な感じ
あの頃は、シッタカで
適当に組んでは いくつもエンジンをダメにしちゃって＾＾；
でも4stと違ってタイミングはあまり気にしなくて良いし
コツさえ解れば、原付2stエンジンって手軽で
中々面白いですよね＾＾ｖ
さーて、慣らし運転中に再びエンジンブローにならない事を祈りつつ
新生BW’S117がスタートしますよー
ご意見などありましたらメールくださーい ＞＞ bike@be-tech.jp
<楽しいバイク仲間が待ってるよ＾＾v>
＞にほんブログ村＜