どこまで引っ張るのか
そろそろ飽きてくるころですが、このブログで完結しますので
もう少々お付き合いください
＜そのポチっとが元気のもとです＾＾＞
何故かスプリングが外れてしまったのです
これは、組み付け間違いと思い
今まで撮ってきた写真を見直す事にしました
（ブログ用の写真が役に立ちますね＾＾）
すると
そう、間違えてないんです
では、なぜスプリングが外れるのでしょうか
その現象を追ってみるため、もう一度組み上げて
シフトチェンジをしてみます
すると・・・
なーんか中途半端なかかり具合
そして
シフトリンクをガチャガチャ
見事に外れました
何度か組み上げてみましたが
やっぱり外れてしまい
元々付いてたスプリングで組み上げると
全く外れないんです(￣▽￣)
同じ部品なのにー
でも、微妙に曲がり角度とか違うような・・・
は！(‘Д’)
これってもしかして、イタリアン・クオリティー？！
単に、部品精度が悪いって事っすかー？
ならば、ジャパン・クオリティーにするまでよー
ちきしょー！
ぐぎぎぎ
スプリングに、こんな曲げ加工して良いものなんだろうか・・・
さらにスプリングが遊ばないよう
針金で隙間を埋めちゃいます
これでどうだー！
ガチャガチャやっても、外れなくなりました
ほんじゃまー、取り付けますよー
そうそう、今まで有り合わせの工具を使ってましたが
はっきり言って時間のロス
ちゅうことで、ちゃんとした工具を購入
スナップリングはロングノーズを使ってましたが
スナップリングプライヤーを購入
もう、一発ですね♪
ヘキサレンチも
もう、めちゃくちゃ早いっすよ＾＾
そして１００円ショップでニューアイテムを入手
「お料理の時間」 ではないですよー
キッチンペーパーって
ペーパーウエスのかわりになるので便利～♪
茶コシでオイル中のゴミを取っちゃいましょー
さあさあ、準備万端
取り付けますよ
日本の夏～ （もう秋かー）
まだ、ウロウロいるんですよー
液状ガスケット モリモリ～
クルクルクル～
はっやー
シフトリンクを取り付けて
なぜか、タイロッド片側のロックナットが付いてなかったので
急きょ取付
でも、不思議なんだよなー
このタイロッド
普通タイロッドって正ネジ・逆ネジになってるんですけど
こいつは、両方とも正ネジでした
これじゃ、長さの調整って出来ないですけどー
は！位置を変えるために同じネジ山にしてるのかー
ん？位置変わる？
両端のピロボールはタイロッドを回しても
タイロッド自体が移動するだけで、ピロボールの位置は変わらない気がするんですけどー
んー、これもイタリアン・クオリティーなんでしょうか
まあ、付けば良いんですけどー(ーー;)
セルモータを付ける前にピニオンの状態を確認
若干減ってますねー
このブッシュにグリスを付けたいところですが
それは、またのお楽しみに
お～！
フランス製っすか
型番でしょーか
Valeo 29A1 と読めますね
自動車のセルモーターそっくり
と言うか、フィアットとかのセルモーターと同じかもしれませんね
自動車用のセルモーターだとリビルト品があるはず
ボッシュ製とかで互換するやつをそのうち探しておきましょう
（デンソー製であったりして）
リザーバータンクを取り付けて
カーボンカバーを取り付けて
こいつが、オヤジをナラクの底へ落とし入れた
例のスイッチですよ
問題なくエンジン始動
そして、ギヤ位置確認
シフトアップ、シフトダウン
問題ないですね
では、仕上げのギヤオイルを用意
本当は新しいオイルにしたかったんですが
最近ギヤオイルを交換してまして
再使用することにしました
１００円ショーップ クオリティー！
ゴミを排除
もう一度ジョッキに戻して
フィラーを外し
注入ー！
おっけー！
さらに、エレメント類もちゃっちゃと交換
どっへー、真っ黒ー
フューエルエレメント交換です。
向きに注意ですね
これで、燃費が向上すれば良いな～
タンクを取り付けて
終了でーす
さてさて、イタリアン・クオリティーから
ジャパン・クオリティー（？！）に改良したスプリングですが
本当に大丈夫でしょうーか
とにもかくにも
起死回生の一発で、スプリングに対し
冷間加工をほどこしたオヤジです
スプリングは無事外れなく
また、折れることなく
どこまで走り続ける事が出来るか
まあ、ダメだった場合・・・
レッカー出動で、
「ネタ確定」となるんですが
そん時は内心「ぐぎぎぎ」と言いつつ
笑って仕方ね～なーと言いますよ(^^)v
さてさて、試運転には
いつ出かけましょーかね～
＜そのポチっとが元気のもとです＾＾＞
交換部品
・シフトリターンスプリング
・フューエルエレメント
・エアエレメント
走行距離 23,000km
作業時間 実質4時間 （悩みすったもんだ時間 2週間）