ふとギヤオイルを点検したら、オイルが乳化してました

空冷モトグッツイで水が混入するリスクはないのですが
何回か乳化現象が起きてます

このままじゃマズいので
急きょギヤオイルを交換することにしました


楽しいバイク仲間が待ってるよ＾＾v

ギヤオイル点検窓です

すぐに見れる場所なので、ちょくちょく目視するのですが
前回のメルヘン街道ツーリングで土砂降りに合い
その後に点検窓をみたら、このあり様でした

ちなみに窓の左にある赤マークは
リコール対策後に付けるマークです

リコール届出

ミッション内の緩衝用スプリングが強度不足で
スプリングが破損し、変速操作不能となるそうです

モトグッツイV11はミッション内のリターンスプリングが折れて
ギヤチェンジ不能となる情報をよくみかけます

ところが、このリコールで指してる「緩衝用スプリング」は
折れると言われてる「リターンスプリング」とは別部品

おそらく、この「緩衝用スプリング」および
関連部品を対策品とすることで
「リターンスプリング」の破損を防いでいるのでは？と推測しました

現にこのV11はおよそ5万kmほど走行してますが
最初から付いてるスプリングが折れたことはないです
（予備整備でスプリングを1度交換しましたが
　すぐに折れて、元に戻した経緯があります）

ちょっと脱線しましたが
何年か前にもギヤオイルが乳化したことがあります

その時は、気温差などで
ミッションケース内の水分がオイルに混入したと思いました

ただ、他に原因がある気がしてなりません
ま、取り合えずギヤオイルを交換しましょ

トランスミッション
およびファイナルケースのギヤオイルを交換します

ギヤオイルはいつもの80W-90をチョイス

トランスミッション側には
WAKO’Sミッションパワーシールド（MPS）添加

ファイナルケース側には
モリペースト添加です

ここがミッション側のドレーンです

そのまま、ドレーンを緩めると
マフラーがオイルまみれになってしまうので
こんなんで回避です

がー、やばい色です

それにしても、かなりのオイルが出ます
規定量0.85Lですが2Lくらい出たような感じでした

こちらがフィラープラグです

ふと、プラグを見て思いました

Oリングが不良で大雨の時に
ここから水が浸入するとか・・・？

確かに直前のツーリングは土砂降りで走行しました

なので、Oリングを交換してみます

あいにく、サイズばっちしが無かったのですが
水侵入防止なら、少々オーバーサイズでもいけそうなので
こちらで試してみます

ミッションオイルの調合です
規定量0.85L WAKO’S MPSは5%添加

なのでギヤオイル0.8L+MPS0.05Lで調合です

ぐびっと一気飲み

オッケーです！
Oリングも良い感じでシールしてそうです

続いてファイナルケース用ギヤオイル調合です
規定量0.3L

ギヤオイル残り0.2Lなのでちょっと足りない

そこでMPSを多め0.05Lとモリペースト厚盛0.02L
さらに渋々対応で少々のエンジンオイル15w-50を0.03L

これで0.3Lです
（こんなの内緒だよ）

調合スペシャルギヤオイルの完成です

ファイナルケースのドレーンプラグを緩めましょう

実は前回も調合スペシャルギヤオイルだったんです

このオイルで1万km以上走行しましたが
特に問題は無かったので、結果オーライでした

上側がフィラー口
下側がレベル口です

ドレーンプラグを閉めて
スペシャルギヤオイル注入です

レベル口からオイルが出てくればオッケーです

フィラープラグ、ブリーザプラグ
そしてレベルプラグ取付けヨシ

ついでにケース塗装が剝げてた所は
つや消しブラックでタッチアップ

完成です！

楽しいバイク仲間が待ってるよ＾＾v