＜そのポチっとが元気のもとです＾＾＞
現状渡しで購入したV11なもんですから、
交換時期が不明なバッテリーなんです
数か月前に回復充電かけて
負荷電圧チェックだの、充電電圧チェックだの
スターターのまわり具合だの
特に問題はなかったのですが、
やっぱり、出所不明なバッテリーは気になっていまして
キックとか、おしがけとかできるバイクなら
バッテリーなんてあまり気にしないんですが、
さすがにV型2気筒1100ccエンジンをおしがけする気合もなく
それに、一応なんちゃってECU
バッテリー上がりは、
あまり みまわれたくないトラブルなんですね
今回、ETCカード新設に伴い
yahO〇カードを作ったら、Tポイントで5000pほどいただきまして
このポイントを使い、バッテリー交換することにしました。
で、ポチってきたバッテリーがこれ
台湾ユアサ YTX12-BS
こーんな感じで液が別なんですね
前々から疑問だったのが、なぜ横に付けても
液漏れしないのか・・・
MFバッテリー いわゆる密閉型バッテリーは
大丈夫なんですね。
割と古い人間なんで、
開放型バッテリーしか知りませんでした＾＾；
ではでは、取付といきましょー
ポコンとバッテリーを外しまして
同じ大きさですね
問題なく取付できそーです
新しいバッテリーの準備です。
ぺろぺろっと外して
希硫酸の準備
希硫酸についているフタがそのままバッテリーのフタになるんすね。
おっと、液を入れるまえに付けちゃいけませんよ
アルミ箔が付いていますが、そのままバッテリーにあてます
そして、ブスっと挿す感じっす
ゆっくり液が入っていきます。
少し退屈なんで、
古いバッテリーでも見てみましょう
む！側面がへっこんでる
内圧が下がる状況があったのかもしれませんね
密閉型だから、こんなになってしまったのでしょうか
そんなこんなんで
どうやら、全部入ったようです。
おっと！ ここで、すぐにフタを閉めてはいけません
鉛との電気分解が落ち着くまで、１時間ほど放置です。
そういえば、かすかですが充電中に発生するガスの臭いがしますね
確か、このガスは電気分解で発生する水素ガス
くれぐれも火の気には注意しましょう
これぐらいは、許してほしいんです
むー、それにしても１時間・・・
退屈だ～
そーだ、良い機会なのでV11の点検をしましょー
バッテリーを外したので、トレーを掃除しましょ
ドライブシャフトにグリスアップ
こうゆうとこをCRCとかで給油すると、結構いい感じになるんす。
でも、つけすぎるとカギがオイリーになるので
ホドホドですね
プラグも見ときましょ
どわ～。くろーい
ものたろう印しのワイヤーブラシで
ゴシゴシ
ピカピカ
反対側
ピッカピカ
プラグギャップって0.7ほどだったかな
うるおぼえなんですが、まあ こんなもんなんでしょうね
次は空気圧
フロント 2.2
リヤ 2.4 に調整です
まだみたいなんで
車載工具のチェックです
寄せ集めの工具達
それとプラグ１本、そして予備のヒューズを仕込んであります
しっかし、せみがうるさいっす
ん？
どわ～、何匹いるんじゃー
そんなこんなで１時間ほど経過したのでフタをしましょう
説明書にはプラハンなどを使ってとありますが
こうゆうのは、手の感覚で入れていくのが一番です
軽くウェスで拭いてから
ここ吹いとかないと、若干噴き出した希硫酸が
手についちゃいますよ
で、おもむろに、手でぎゅー
さらに、ぎゅー
完成～
では、取り付け
プラス側をつけて絶縁してから、最後にマイナスをつけます
ほい、終了～
クランキングで一発始動
まったく問題なし
そうそう よく初期充電すると
寿命を伸ばすとか、バッテリーに良いとか言いますけど
そのために、充電器を用意するのもちょっと・・・
ですよね
まあ、基本的に
液注入後に、すぐに使えるはずなんですけどね
充電したければ、かるーく１、２時間ほど
走らせてくれば良いかもです
さあ、ますます絶好調ですよ～
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