モトグッツィ　V11の泣き所と言われている
シフトリターンスプリングの不具合

こいつが折れるとシフトチェンジ不能となり
ギヤの位置によっては何とか自走できるものの
ほとんどが、レッカーとなってしまうらしく

それは、突然やってくる悲しいお知らせ

オーナーたちは部品が破損する前に
定期交換したり、
または、オリジナル部品で対策したり

色々と工夫をこらしています。

オヤジも薄々は考えていたのですが
いよいよ決断の時っす

オイル漏れ修理と言う大きな作業から約半年

再び、割と大きな修理に挑みます！

＜そのポチっとが元気のもとです＾＾＞

さーて、おっぱじめますか～
今回は、エアーエレメントとフューエルエレメントも交換しちゃいますよ

まずは、これ
集中力を高める魔法のお香っす

大きな修理の時は、必ずアースを切るようにしましょー

不注意でバシっとショート
なーんて、勘弁ですからね～

ガソリンとか漏れてたら
オヤジのように　一気に火の車っす

セルモーターの裏側がミッションケース
この辺りを外していきましょー

かっちょいい、カーボンカバーを取外し
（でも、なんでセルモーターにこんなカバーが必要なんだろう・・・）

Rショックのリザーバーを取外し

セルモーターの50端子を取外し
（あれ？なんで50端子と言うかド忘れしました）

セルモーターのマウントを切り離し

ボコっと取外しました

ニュートラル用のハーネスとシフトリンクを取外し

おっと！忘れるところでした
ギヤオイルを抜いておきましょー

ヘキサを外して

こうっす

そして、この辺をこじり

ボコんと取れました
このギヤの位置はニュートラルです

で、これが１速の状態

けがいた方が良いですね

レバー側から見た写真
ギヤとセレクターの間にアームがきてますね

このアームでセレクターを動かし
シフトアップ＆シフトダウンする仕組みです

そして、このアームに対してテンションをかけている
スプリングが問題の部品

確かに、こいつが折れると
レバーが遊んでしまい、セレクターを動かす事ができませんね

このベアリングがセレクターのくぼみにあたり
１速　→　ニュートラル　→　２速　→　・・・　→　６速　
と　いわゆる　カチャンカチャン　ちゅう感触を作ってます

そしてセレクターギヤの内側の溝が

シフトフォークのピンとかんごうして、トランスミッションを１速から６速まで
ギヤチェンジする仕組みなんですね～

中々面白いっす

では、ギヤを外しましょう

スナップリングを取外し

こんな感じで取り付いてます

ちゃちゃっとスプリングを交換して
元に組み上げます

液状ガスケットをスクレーパーできれいにして

シリコン系の液状ガスケットを塗り

後は、取付だけ

んー、実に順調っす

とても、初めての作業とは思えないほど

まあ、超一流（？）のオヤジの作業ですからね～

では、一通り組み上げまして

ギヤ位置確認のため
エンジンを始動してみましょ

カチーン♪

ギュー

エンジン始動！

・・・

ん？

セルモーターが回りません・・・

あれ？
何か付けるの忘れた？

アースは取り付けたし

50端子もちゃんと付いてるし

ニュートラル端子も付いてるし

よーし！スイッチオン！

・・・

ん？ん？ん？

え？(?_?)

あれ？そー言えばキースイッチオンの時に
フューエルポンプの起動音みたいなのがするんですが
何も聞こえないです

ん？

ETCも作動していない・・・

え？メイン電源の供給がされてないってか？

んー、ではメイン電源のヒューズに12Vがきてるか
見てみましょう

キースイッチオン！

電源　・・・　きてなーい

あっれ～

なんか、付けるの忘れたっぽい

んー、焦るオヤジです

と言うのも今日はお休みではありますが
ムスメの幼稚園の迎えにいかなければならず
その時間が押し迫っていたんです

しかも、その後
色々と用事が盛りだくさんでして
修理する時間が無くなってしまう・・・

と言う事は
しばらくV11に乗れない状態に

はー、はー　どーしよー( ;∀;)

取りあえずお迎えに行ってから考えよう

エンジン不始動ですか～

これって、どつぼの予感・・・(+_+)

続く

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