日ごろは原付で頑張ってはいますが
やっぱり、もう一度乗りたい大型バイク

チビたちも、少しずつ手が離れてきて
余裕も生まれてきたので、暇さえあればバイクを探していました。

以前はZX-10に乗っていたので、もう１度乗るなら
やはり国産の４気筒マルチかな　と考えていたんですが、
実はW3も乗りたかったバイクの１台だったのを思い出し
いろいろと探してみました。

年代を超えても憧れのバイクには変わらないですね
でも、当時でも旧車

今ではビンテージ級になってしまって
とても乗りこなすことは出来ないな　と感じてしまいました。

ならば、復刻版ちゅうことで
W650/W800

実車も見に行きましたが、何故かイマイチ感が。。。

Wを世に生み出した当時の技術者たち
その思いを強烈に感じるのはやはりW1/W3

復刻版では、その思いはあまり感じられなかったんです。

と言うか、最近どこか元気がない日本車に
興味が出なくなったのかもしれないんです。

そりゃ、隼が出たときのインパクトは強烈でした。
ZX-14だって　どこまでいくのか馬力競争　って思いますが
なんだか、どれも同じように感じてしまったんです。

そりゃ、性能をあげるのに
４サイクル４気筒エンジンは無敵でしょう。

でも、どんどんモーターライズされていくエンジン

そこには個性もなく、ただ売るための
万人受けするための機械になっていく現実があって

確かに、売れなければ企業としてなりたたないのは解りますが
バイクって

そもそもバイク乗りって、自分の個性を表現するような
そんな存在かなー　なんて思い始めたんです。

Wはかっこいい
ジェットヘルにゴーグルして、
ジーンズに革ジャン

その姿を連想した時、そのバイクに乗りたいのは
そのバイクと共に自分の個性を主張したい　そう思ったからなんだと思うんです。

だから復刻版ではダメ

じゃあ、３０年も４０年も前のバイクを探すか？
もしあったとして、乗り切れるか　

少し的が絞れなくなって
一度頭を真っ白に戻してみました。

Wのルーツってなんだろう。
４０年も前の技術者たちが
日本に、かっこいいバイクを送り出すのに何を見本にしたんだろう。。。

などなどと考えていたら
当時、イギリスの技術に追いつけ追い越せちゅう風潮があったらしく
マン島TTとかそうですよね。

イギリス車、イタリア車が優勢していた中
ホンダがそれを追い抜き、今では日本車が独占するレースになって

そっか、イギリス車か。。。

イギリス車ちゅうとトライアンフ

で調べると　ボンネビルが現行モデルで販売してるんですね。

もう釘付けです。

でも、これも復刻版か・・・

すっかり、２気筒クラシックモデルの虜になってしまいました。

もっと、個性が強いバイクはないだろうか
そんなことを考えていたらモトグッツィを思い出して

そもそもモトグッツィ自体　個性が強いメーカーだよな。
あの印象的なエンジンレイアウト

縦型V2気筒エンジン　＋　シャフトドライブ　

クランク軸を進行方向に置くことで、ダイレクトにリヤホイールをシャフトで駆動する
まるで、FRの車のような発想

当然フライホイールも進行方向に取り付くので、回転慣性が働き
空ふかしで右に挙動する

また、その慣性により長時間の高速レンジをもっとも得意とする
その一方で、大排気量２気筒エンジンの低回転高トルクが単に街中を流すのも
楽しいものにする。。。

などなど、インプレッションを読み漁り
一気にグッツィファンになってしまいました。

で、最初に目をつけたのが
　このV7 STONE

ねーちゃん、すっげー
　かっちょいー

あ！いや　ちがった
　バイク　すっげー　かっちょいー

これかな～、といろいろ調べるも
１点だけ難点が。。。

最高出力ですね～

37kW(50 PH)/6,200rpm　だそうで(750ccですよ）

以前乗ってたバイクは108Kw(137PS)あったから
ちょーっと非力

まあ、クラシックモデルで馬力を求めるのもなんなんですが
せめて国産400cc馬力規制より上は欲しいと思ったんです。

インプレでは
このパワーでも、バランスは抜群らしいんですけどね。

でも、正直　パワーはもう少し欲しい

となるとグッツィでは1200ccクラス

グリーゾかスポルトに絞れてきました。

スタイルでは、グリーゾ

最高なんですが、予算オーバー

それと、メーター類がいまいち・・

今っぽいんですけど

液晶デジタルはいただけません。。。

昔のグッツィで、クロノグラフ調のメーターを使ったモデルがあったのを見つけ
やっぱ、アナログメーター　これは外せないな～

で、もう１つの候補の
1200スポルト

これはよいと探したら
近くのバイク屋にありました。

　

しっぶーい＾＾

最高出力　64kW(87ps)/5,600rpmで納得
トルク　111Nm/5,440rpm

これは立派

以前のバイクは
最高出力　108Kw(137PS)/10,000rpm
トルク　102Nm(10.5kg-m)/9,000rpm

最高出力は置いといて
トルクは以前の約半分の回転数で上回るのか。。。

さすが、V型２気筒

早速、見積もり貰って
なんとかなるかなー　などと考えている状態です。

まあ、今が一番楽しい時期なんでしょうね

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